¿QUE ES EL DAKAR 2012?

Aventura humana incomparable, el Dakar, cuya historia se construye en el corazón de los más bellos desiertos del planeta, se inscribe en el universo de los mayores desafíos deportivos de nuestro tiempo. A la vez competición y carrera de orientación, hace enfrentar a los pilotos más importantes de rally raid del mundo con competidores amateurs, a menudo llegados para realizar un sueño, imponer un desafío, al mando de su moto, cuadriciclo, auto o camión. Más de 50 nacionalidades se encuentran cada año para esta mezcla de competición y de ayuda mutua cuya proyección televisiva llega a 190 países.

Una competición deportiva de primer orden

Más que una simple carrera de velocidad, el Dakar exige capacidades de navegación en fuera de pista y cualidades de regularidad. En rally raid, lo que prima es la resistencia: el menor error se paga caro. Esta mezcla de rigor físico y de performance técnica, seduce desde hace casi treinta años a campeones que vienen de distintos horizontes, todos deseosos de evaluarse y de aprehender esta competencia única.

Ex campeón del mundo de rallys WRC, Ari Vatanen encontró la fórmula ganadora; Stéphane Peterhansel, polifacético de excepción en el comienzo de su carrera, se convirtió en el experto indiscutible de la competencia; Cyril Despres subió al escalón más alto del podio; campeón del mundo de ski, Luc Alphand llevó adelante su aprendizaje del desierto, al igual que el doble campeón del mundo de rallys Carlos Sainz; Robby Gordon, el campeón norteamericano de Nascar, también se propuso enfocarse en el objetivo último: ganar el Dakar....

Una experiencia humana fuera de lo común

Como la montaña o los océanos, los grandes espacios inspiran a “los aventureros”. Inscribirse en el Dakar significa en cierta medida escalar el Everest, dar la vuelta al mundo en vela o en remo. El podio de llegada representa un desafío de excepción, a veces el de toda una vida.

Más allá de la clasificación, todos los participantes están motivados por este deseo de tenacidad, este sueño casi alocado. Todos los pilotos, de motos, de cuadriciclos, de autos o de camiones, comparten esta ambición, un sentimiento que los acerca. La tradición de ayuda mutua, consigna que forma parte de los pilares del “espíritu del Dakar”, nace de esta pasión compartida. Todos hablan el mismo idioma.

Una competencia internacional nómada

Competencia nacida en África, donde construyó su leyenda, el rally Dakar sigue sintiendose atraído por lo desconocido. Descubrir territorios es una de sus razones de ser y es lo que lo llevó a tomar nuevas direcciones. El Sahara fascinó a los participantes durante cerca de treinta años. Ahora, el Dakar se lanza a conquistar otros continentes, con el deseo intacto de sorprender. Convertido en una competencia internacional nómada, el Dakar se basa en la sed de intercambio y en la capacidad de apertura de sus participantes. Todos ellos siguen con las mismas ganas de explorar los desiertos del mundo.

Repercusiones económicas: un impacto directo, un beneficio de imágen

Según un estudio realizado por el gobierno argentino en el 2010 las repercusiones económicas directas (competidores; prensa, espectadores…) e indirectas (turismo, etc.) fueron estimadas en 170 millones de dólares.

En el 2011, una encuesta de notoriedad realizada sobre muestras representativas de la población de siete Países (Alemania, España, Francia, Japón, Argentina, Brasil, USA) confirmó estas cifras. Efectivamente, el 76 % de las personas interrogadas vieron imágenes, leyeron o escucharon informaciones sobre el Dakar. Entre ellas, alrededor del 65 % desean viajar a Argentina y a Chile, es decir alrededor de 200 millones de turistas en potencia.

Madre de Dios: un éxito del medioambiente y de la sociedad

El Dakar compensa la totalidad de sus emisiones directas a través del acompañamiento del proyecto ambiental y de la Sociedad: Madre de Dios. Luchando a través de distintas acciones contra la deforestación en Amazonia peruana, Madre de Dios permite salvar cerca de 120 000 hectáreas de selva que se destruirían en los próximos diez años.
El Dakar quiere seguir implicándose plenamente a favor de Madre de Dios que actualmente obtiene resultados convincentes: al día de hoy el objetivo deforestación cero está en el camino correcto y la población toma parte activa de él. Actualmente, 10 especies de fauna y 4 variedades de flora forestal que estaban amenazadas mantuvieron niveles de población adecuados gracias al trabajo de Madre de Dios.
También se retiene una contribución sobre los derechos de inscripción de todos los competidores que se inscriben en el Dakar: se entregarán 30.000 euros adicionales a “Madre de Dios”. Mas Info.

5 compromisos ambientales:

El Dakar tiene también muchas otras iniciativas que se completan cada año. Algunas de ellas ya fueron implementadas durante los años anteriores, y otras demuestran su voluntad de seguir progresando:

Incitando a los competidores a participar del Rally con vehículos que funcionen con la ayuda de energías renovables.
Este año, todos los competidores deberán firmar la Carta ambiental antes de empezar la carrera.
Desde este año se realizará una verificación de cada bivouac en presencia de las autoridades gubernamentales.
En el 2012, tratarán de realizar una separación selectiva de los desechos, cada vez que los sectores de reciclado lo permitan.
Un tratamiento realizado por las empresas certificadas concernerá los desechos de un cierto tipo (aceites usados, baterías…).

Ni bien termine la edición 2012, la organización identificará los ejes pertinentes de mejora para que cada año el Rally sea cada vez más irreprochable en las cuestiones ambientales.

RESUMEN DE CLASIFICACIONES:

En la última especial, el noruego Pal Anders Ullevalseter, en motos, y el norteamericano Robby Gordon, en coches, se han adjudicado la victoria. Sin embargo se alzan campeones en la general los franceses Cyril Despres y Stéphane Peterhansel, respectivamente ganadores de su 4º y 10º Dakar, incluidas todas las categorías, y como tales han sido aclamados en el podio de la Plaza de Armas de Lima, ante el gran público presente que ha acudido en masa a felicitar a los corredores en esta primera meta final del rally más importante del mundo en la capital de Perú. En total, de los 443 que tomaron la salida en Mar del Plata, 249, 97 motos, 12 quads, 78 coches y 60 camiones han conseguido cruzar la meta de esta 33ª edición del Dakar.

Ventaja para Despres… La lucha ha estado presente en todas las etapas. Después de 8.300 kilómetros de carretera, pista y dunas recorridas desde Mar del Plata, 53'20 separan a Marc Coma de Cyril Despres, que consigue en Lima su 4º título… uno más que su gran rival en lo más alto de la disciplina. Una vez más, la igualdad de nivel de los dos grandes campeones muestra la complejidad de aspectos que es necesario dominar para lograr el éxito en el Dakar: la condición física; no cometer el más mínimo error de navegación, puesto que puede resultar decisivo en el duelo; un pilotaje seguro y rápido; aplicar una fina estrategia; el aspecto mecánico (con motos KTM idénticas) estaba dominado… excepto para Marc Coma, que sufrió la víspera de la llegada, una avería en su caja de cambios que le impidió seguir bien presente en la pugna, cuando ocupaba la cabeza de la general. Obligado a cambiar de motor, el catalán tiene que sumar los 45 minutos de sanción previstos por el nuevo reglamento. El impacto sobre la clasificación final es duro, después de dos semanas de una lucha codo con codo por los segundos.

Detrás de Despres y Coma, los aspirantes al podio en ningún momento han soñado con el título. Helder Rodrigues, sólido y regular, termina el rally en tercera posición, como el año pasado, y una victoria de etapa, pero a 1h11' del ganador francés. Un posible paso a una Yamaha YZF, que ni David Casteu, ni Olivier Pain han conseguido subir a lo aLto de la clasificación, podría otorgarle un baza adicional. Entre Mar del Plata y Lima, los que han seguido de cerca la categoría motos han visto confirmado que el futuro de los pilotos españoles está asegurado, puesto que no se limita a Marc Coma. La revelación del año ha sido claramente el piloto castellonense Joan Barreda, que perdió la ocasión de brillar en la general al inicio del rally (11º en la meta final), pero que ha tenido peso en la carrera, con una victoria de especial y ocho etapas finalizadas entre los cinco primeros.

Entre las jóvenes promesas, el italiano Alessandro Boturri ha sido el más rápido de los novatos en el Dakar (8º a 2h59'04 de Despres), como representante del equipo Bordone-Ferrari que también ha conseguido posicionar a Jordi Viladoms en cuarta posición. Los españoles pueden alegrarse además por el título de la mujer Laia Sanz. En la clasificación de motos sin asistencia, el ganador es Stéphane Hamard.

En coches, se esperaba una lucha entre los Minis, puesto que el equipo X-Raid parecía el mejor equipado por sus vehículos y pilotos… ¡Y así ha sido! Al final, el equipo de Fráncfort se adjudica 8 de las 13 etapas con 4 pilotos diferentes. Stéphane Peterhansel suma 3 y el equipo ha dominado la general en todo momento. Por lo tanto, es natural que el duelo final haya sido entre el veterano Peterhansel y su compañero con más experiencia, el español Joan “Nani” Roma. A la cabeza desde la tercera etapa, Peterhansel, el amo de la pista, ha tenido que esperar a la penúltima etapa para conseguir una ventaja decisiva. Al final, sacando 41'56 al piloto catalán, Stéphane Peterhansel consigue su cuarto título en coches, el primero en Sudamérica y empata con Vatanen en el ranking de los pilotos con más éxitos cosechados en cuatro ruedas. Pero, además, suma su décima victoria, incluidas todas las categorías, y entra un poco más en la leyenda del Dakar.

Pese a las impresionantes estadísticas de X-Raid, no se puede olvidar el primer plano que ha ocupado Robby Gordon. El piloto californiano ha dejado su impronta en esta 33ª edición, tanto dentro como fuera de la pista, ayudado en parte por la carrera de su compañero de equipo y vigente campeón, el qatarí Nasser Al-Attiyah y también por el increíble rendimiento de su vehículo. Además, ha demostrado ser el único capaz de enfrentarse a la supremacía de X-Raid. Pese a sus 3 victorias de etapa, Gordon finaliza tan solo en 5ª posición en la general a más de 2h15.

Con un estilo mucho más discreto, pero finalmente más eficaz, hay que destacar la buena carrera del siempre regular Giniel de Villiers en este Dakar 2012. Pese a una preparación algo más corta y un proyecto aún en gestación, el sudafricano consigue subirse al podio en la primera participación del nuevo Toyota. Así que el futuro seguro que lo aborda lleno de confianza y ambición.

En dos ruedas motrices, la victoria es para Ronan Chabot y su buggy SMG, ejemplo de regularidad y que consigue esta hazaña con una ventaja de 9h sobre el sudafricano Mark Corbett. Una diferencia que hubiera facilitado la vida a Xavier Foj, ganador de la categoría producción. Sin embargo, el piloto español tiene que esperar hasta el final para poder hacerse con la victoria, con una ventaja de 59' delante de su gran rival, el japonés Jun Mitsuhashi.

En quads, las estadísticas de la categoría pueden llevar a engaño. Alejandro Patronelli, vigente campeón, consigue sumar otra victoria, colocándose en lo más alto de la general en el bucle Copiapó-Copiapó para quedarse ahí definitivamente. Su hermano Marcos se quedó sin ninguna esperanza de conseguir el título en la séptima etapa, cuando perdió 1h20. Sin embargo, este dominio formal del mayor de los pilotos oriundos de Las Flores ha recibido un embiste constante por parte de otro argentino: Tomás Maffei. Séptimo el año pasado, fue líder tras la 4ª y 5ª etapa, para luego mantenerse en la pugna hasta perder su segundo puesto en la 9ª etapa. El recuento de victorias de especial muestra lo cruenta que ha sido la batalla: 4 para Maffei, incluida la prestigiosa última etapa en Lima, frente a 3 para cada uno de los hermanos Patronelli. Detrás del trío imperial, encontramos al chileno Ignacio Casale y al uruguayo Sergio La Fuente para completar el Top 5, pero a más de 6 y 8 horas, mientras que la italofrancesa Camelia Liparoti consigue mejorar su décimo puesto del año pasado y termina 9ª.

Por último, en camiones, esta edición pasará a la historia por ser testigo por primera vez de las victorias de Gérard De Rooy y de la marca italiana Iveco. Un boleto ganador cuyo éxito parecía cantado en la salida de Mar del Plata, teniendo en cuenta los medios que la armada holandesa había desplegado para alcanzar sus objetivos. Sin embargo, la balanza no se ha inclinado claramente a favor del hijo de De Rooy hasta la 9ª etapa, cuando Ales Loprais se vio forzado a abandonar tras unas vueltas de campana. El joven checo pisaba los talones a Gerard de Rooy, que tan solo contaba con 15'39 de ventaja en la general. Pese a ese duelo, De Rooy destaca en la edición 2012 por adjudicarse el mayor número de victorias de etapa y por colocarse a la cabeza de la general en la 4ª jornada. 25 años después que su padre Jan, Gérard vuelve a firmar con el apellido De Rooy en el palmarés, en una categoría marcada por el fracaso de los grandes dominadores, los Kamaz. El relevo no ha dado aún sus frutos y la exclusión de Eduard Nikolaev por comportamiento antideportivo durante la cuarta etapa demuestra que la transición no es fácil. Sin embargo, las nuevas circunstancias nos han permitido ver en acción a Andrey Karginov y a Artur Ardavichus, que consiguen cada uno sus primeras victorias de etapa.